對(duì)品質(zhì)追求到極致 會(huì)干出什么？

廣汽豐田一直都很強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，除了“開不壞”的車作為佐證，去工廠看一看就知道這不僅僅是一個(gè)宣傳口號(hào)，在這里感覺品質(zhì)才是工作的意義，丟開品質(zhì)這件事情幾乎可以不用做了。除了在制造環(huán)節(jié)追求不出錯(cuò)，新車下線還要經(jīng)過兩道檢查關(guān)。

一是每家廠都有的檢查線，采用百分百檢查方式，每臺(tái)車在下線后都要進(jìn)行艤裝檢查、機(jī)能檢查和小跑道檢查，檢查項(xiàng)目1000多個(gè)，為了檢查效率和效果，方便后續(xù)跟蹤，廣汽豐田目前采用無(wú)紙化iPad設(shè)備輔助，電子系統(tǒng)記錄作業(yè)者、檢查項(xiàng)目、核對(duì)配置項(xiàng)目等，同時(shí)做數(shù)據(jù)備份。

二是豐田全球“黑帽子”小組，在廣汽豐田有5個(gè)人通過了這套標(biāo)準(zhǔn)的考試，成為廣豐SQA小組，他們可以說“手握尚方寶劍”。每下線100臺(tái)新車，會(huì)隨機(jī)檢查1臺(tái)，每次檢查由2個(gè)人一左一右同步進(jìn)行，檢查項(xiàng)目1700多項(xiàng)，需用1個(gè)小時(shí)左右，對(duì)新車進(jìn)行一次“全面掃描”。這里有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在常規(guī)檢查無(wú)法發(fā)現(xiàn)的問題，并回朔批次，對(duì)整批產(chǎn)品進(jìn)行品質(zhì)確認(rèn)，堵上出廠前的最后一道漏洞。

就是這樣不斷摳細(xì)節(jié)，廣汽豐田做到了生產(chǎn)線一次合格率，即車輛下總裝線就打合格證直接出廠的比率達(dá)到99.0%，高于行業(yè)平均水平近10個(gè)百分點(diǎn)。其中，全數(shù)檢查下，每一百臺(tái)只有一件不良（指外觀瑕疵，包括臟污等）。

 

 

 

激光在線測(cè)量

TNGA可以說是新架構(gòu)，也可以說是豐田生產(chǎn)方式的升級(jí)版，它將豐田對(duì)品質(zhì)的理解推向更極致，它也是一種工作方式。它可以被學(xué)習(xí)和傳導(dǎo)，在TNGA的影響下，廣汽豐田對(duì)品質(zhì)管理的要求傳導(dǎo)到供應(yīng)商身上。2019年，廣汽豐田供應(yīng)商零部件不良率為0.36PPM，即100萬(wàn)個(gè)部品中只有0.36件不良。

鋁板沖壓

為了讓品質(zhì)“抓在自己手里”，廣汽豐田90%以上沖壓件都是自己生產(chǎn)，其中90%以上大型沖壓件內(nèi)制，比行業(yè)水平多約2倍，C柱加強(qiáng)件等小沖壓件都實(shí)現(xiàn)內(nèi)制，最高強(qiáng)度達(dá)到1180MPa。為此，在沖壓設(shè)備上導(dǎo)入多工位串聯(lián)壓力機(jī)（1600噸+800噸+800噸+800噸），最新導(dǎo)入多噸位3000噸壓力機(jī)。

豐田擅長(zhǎng)制造“開不壞的車”，過去參觀廣汽豐田工廠看到他們實(shí)施自工序品質(zhì)管控，在生產(chǎn)中有問題隨時(shí)停下，生產(chǎn)后檢查完成才流入下一環(huán)節(jié)，以此為確保品質(zhì)穩(wěn)定。導(dǎo)入TNGA后，我發(fā)現(xiàn)在廣汽豐田，人們對(duì)品質(zhì)的理解已超越了“靠檢查”來實(shí)現(xiàn)自工序完結(jié)，而是結(jié)合工藝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過程，做到了“品質(zhì)不是檢查出來的，而是在工序中制造出來的”。也正是這種做法，讓豐田車可以實(shí)現(xiàn)“開不壞”。

· TNGA+智能制造 豐田又跑在了前面

廣汽豐田的工廠參觀引導(dǎo)，并沒有過多強(qiáng)調(diào)什么智能制造，甚至被其他工廠視為智能化標(biāo)志物的AGV小車都沒提到，但是全程可以看到智能制造無(wú)處不在。豐田的眼里，品質(zhì)是貫穿于全程的，也因此發(fā)明了一套方法叫安東系統(tǒng)，具體做法就是在生產(chǎn)過程有工人發(fā)現(xiàn)什么異?？梢岳K讓生產(chǎn)線停下來，排除異常后再啟動(dòng)?，F(xiàn)在，拉繩不見了，在不同環(huán)節(jié)都有智能設(shè)備通過不同方式檢測(cè)和記錄生產(chǎn)過程，檢測(cè)異常則會(huì)報(bào)警。